Vi har tidigare, i januari/februari 2022, berättat om vårt motorhaveri. Och vilken tiiid allting tog! Det var ändå bara början! Det skulle bli mer. Mycket mer.

I början av maj 2022 krävde vi att få se på motorn, hur långt reparationsarbetet fortskridit. Jodå, det var bara att komma, så skulle Den Store Mekanikern visa, hur fint det blivit. Fattades bara testkörning i bänk, rengöring och målning.

Den 5/5 2022 testkördes motorn på verkstan. Omedelbart hördes ett HÖGT metalliskt oljud. Motorn stängdes genast av, följt av Den Store Mekanikerns kommentar: ”Jag måste prata med en av mina anställda. Och lyfta av topplocket.”

* * *

Påföljande dag kom en bild, som visar att kamaxeln gått av på 2 ställen, se bild nedan. Jag undrade hur detta kunde ha skett. Mekanikern ryckte bara på axlarna och menade att det är sådant som händer.

Jag har varit i kontakt med flera MYCKET kunniga och erfarna motormekaniker i Sverige, vilka alla gemensamt säger, att en sådan skada bara kan ske om man inte sätter ihop motorn ordentligt. Mer specifikt; om inte kamaxelremmen (se bild 2 ovan) sitter EXAKT på rätt plats. Då går motorn asynkront; ventilerna är inte stängda, när kolven kommer i full fart, vilket får till följd att ventilspetsarna trycker sönder kamaxeln ovanför.

Och detta stämmer bra. Kamaxeln bröts av ovanför cylinder nr. 2, där ventilspetsarna var krökta.

Den Store Mekanikern menar, att kamaxelbrottet var en ”utmattningsfraktur”, eftersom motorn stått i saltvatten i flera månader. ”Trams” säger mina svenska mekanikervänner. Skrattretande resonemang från en som inte vill erkänna sitt misstag, att låta en icke fullt kompetent medarbetare sköta ett så viktigt och komplicerat arbete som kontroll av kamaxelinställningen. Dessutom var det cylinder nr. 4, som var vattenfylld, medan kamaxelbrottet var ovanför cylinder nr. 2.

* * *

Nåväl, detta var mycket motortekniska detaljer. Jag skall inte påstå, att jag begrep mycket av det, och ”il Bosso Grande” kunde köra rätt bra med mig i början. Men jag lärde mig mera, och började ifrågasätta. Så mycket att jag till slut anmälde karl’n till spanska Konsumentverket.

Om vi hade ett h-e tidigare, så tog det nu fyr i h-lv-tet. Skall inte återge fler detaljer, mer än att alla förseningar berodde på mig. Naturligtvis. – Men en sak kvarstår; anmälan till Konsumentverket är en offentlig handling, som kan ses av banker, försäkringsbolag, leverantörer och presumtiva kunder. ”Il Bosso Grande” har nu fått en repa i lacken. För alltid.

Jag väntar fortfarande på utlåtande från spanska Konsumentverket.

* * *

I mitten av oktober 2022 sattes motorn tillbaka i båten. Vad vi var glada!

Men inte så länge. Vid test visade det sig att motorn vibrerade mycket. Väldigt mycket. Allehanda förklaringar föreslogs av verkstan. Allt kokade till slut ner till att om inte motorn var felinstallerad, måste propelleraxeln vara sned. Inget att be för; upp med båten på land igen.

Att ta loss propelleraxeln visade sig inte vara det lättaste. Nedersta delen av rodrets skädda (se bild) tog emot, så enda sättet att få ut propelleraxeln var att lyfta upp motorn och ta ut axeln bakvägen genom motorrummet.

Vad som då uttalades, är inget som är lämpligt att översätta. Dessutom är det inte lämpligt för barnaöron.

Det visade sig, att propelleraxeln var krökt 0,5 mm. Gränsen för acceptans är 0,0 mm. MÖJLIGEN 0,1 mm. Jag krävde att verkstan skulle beställa en ny propelleraxel. Att försöka räta upp den gamla är svårt. Dessutom skulle det utgöra en svag punkt i framtiden.

”Il Bosso Grande” påstod, att propelleraxeln inte var original. Underförstått att den var ersatt med någon dålig Kina-producerad axel, som skulle förklara vibrationerna. Som ”bevis” för sitt påstående hävdade han, att det saknades markeringar i kortändarna på propelleraxeln, vilket ”alla originalaxlar har”. Dessutom att den var för kort, den hade kapats, vilket skulle förklara vibrationerna.

Jag tog kontakt med Hallberg-Rassy på Orust norr om Göteborg, och som tillverkat båten. Man klargjorde, att några markeringar på axelns kortändar inte göres, och har aldrig gjorts. Vidare att originalaxelns längd är 1040 mm, exakt samma som vår propelleraxel mäter. Dessutom tog jag kontakt med båtens förste ägare, som skriftligen intygade att han inte låtit göra några förändringar i båten, utan den såldes i originalskick till mig.

Därefter upphörde alla diskussioner om huruvida vår propelleraxel var original eller inte. Det var bara att inse, att skadan på axeln måste ha kommit i samband med att motorn lyftes ut i december 2021 eller vid återinstallationen i oktober 2022.

En ny axel kom så småningom. Den sattes på plats, och vi kunde sjösätta i början av december 2022. Nu var det spännande! Jodå, motorn fungerade som den skulle, och alltid gjort. Spann som en klockarkatt. Full fart, både fram och bak. Alldeles stilla, inga vibrationer. Nästan så att man kunde ställa ett mynt på högkant.

* * *

Det skall inte förnekas att detta varit arbetsamt. Det har inte bara tagit lång tid, utan framför allt tagit väldigt mycket kraft. Kraft, som vi behöver till annat. Det har varit väldigt frustrerande att vara i beroendeställning av en mekaniker i så total avsaknad av ansvar och förståelse för att vi vill göra annat än ”bryggsegla”.

Naturligtvis har jag många gånger tänkt ”ta min Mats ur skolan”, och lämna över till en annan mekaniker för att avsluta arbetet. Men det skall man akta sig för! Det skulle kunna bli besvärligt, riktigt besvärligt. Och dyrt. Mycket dyrt. En firma har alltid rätt att avsluta arbetet, sedan kan man möjligen klaga.

* * *

Nu hoppas vi kunna ha avslutat detta ”äventyr” och att det inte skall bli några efterräkningar. Vi vill nu kunna segla vidare mellan öarna här, med nya upplevelser.

Spännande fortsättning följer!