Vårt storsegel är nu ordentligt lagat. Ser väldigt stadigt och rejält ut.

Angående generatorproblemet verkar det som om vi börjar se en lösning. Som jag har skrivit tidigare, handlar det om att få tag på rätt person; någon som vet något om det här. Vi har haft några i och för sig hyggliga lokala tekniker ombord, men som nog inte begripit (haft kunskap om) att dagens moderna båtar har annorlunda batterier och generatorer än när vi själva skruvade i någon gammal Volvo Amazon på tidigt -70-tal. Idag är det datastyrd inställning av utrustning, som ligger ljusår från det gamla bilskrälle, som vi mekade med förr om åren.

Jag har nu i flera dagar varit i kontakt med Mastervolt Sweden (som konstruerat och levererat båtens hela avancerade elsystem), och diskuterat felsökning. Man har varit väldigt tillmötesgående och är villiga till att sända gratis en ny generator; ja, faktiskt 2 stycken! Om nu ytterligare en skulle gå sönder på nytt! Då skall vi inte behöva vänta veckovis på nästa generator. Och det var ju hyggligt. – Men vi är ju båda parter medvetna om att grundproblemet inte är löst. Varför brinner en endast 2-3 månader gammal generator sönder bara så där?!! Nu var det ingen öppen eld, men det var bara numret före.

Det fina med seglarlivet är alla härliga och hjälpsamma människor man möter. Särskilt långseglare är väldigt tillmötesgående.

Idag på morgonen står en gentleman på bryggan och knackar på. Jo, han hade hört bryggsnacket bland andra långseglare att vi hade generatorproblem, och undrade om han kunde få bistå. Det visade sig vara Hallberg-Rassys försäljningschef, som nyss gått i pension efter 32 år i företaget! Och som är extremt tekniskt intresserad! Han skall visserligen segla vidare redan i morgon, men undrade om han fick komma ombord och bara kika lite…

Snacka om att vara sänd från skyarna! Den här karl’n visste vad han pratade om! Han fick raskt klart för sig vad som felade, och skisserade på en lösning. Grundproblemet är att det blir alldeles för varmt i motorrummet i de här länderna. Både luften och havsvattnet är minst 15, kanske 20-30 grader varmare än vad vi är van vid och utrustningen anpassad till. Han önskade helst en ny regulator, där man kan ställa ner effektuttaget, men det går nog inte Mastervolt med på. Skulle man sätta in en konkurrents utrustning, då skulle man bara ta sin hand från hela affären. Och det skulle kanske också ställa till med en del juridiska problem; om något krånglar i framtiden: vems fel är då det?

”Vår man från Hallberg-Rassy” menade på att man kan sätta in en enkel strömbrytare på en av kretskablarna, så att man manuellt kopplar ur generatorn kanske varannan timme och låter den vila, och gärna tidigt startar vår extra diesel-generator, när strömbehovet är särskilt stort. Dessutom låta teknikerna här sätta in en extra 12-volts liten fläkt, som skall kyla ner generatorn, när det är som varmast. Detta har jag tidigare diskuterat med försäljare av marina generatorer, men blev då bara bemött av argument som: ”Det tillhör gamla tider! Dagens moderna generatorer klarar mycket mera än så!” Jo, du! Generatorerna har inte förändrats så mycket som försäljarna påstår. Och det har nog inte de själva heller.

Nåväl! Vi börjar se ljus i tunneln. Vi tror hur detta skall kunna lösas. Sen gäller det ju när reservdelarna kommer från Sverige (ev. Holland). Det kan ta tid; jag är lite luttrad, när det gäller sydligare länder. Men vi börjar se en väg framåt.